เดลต้ากำลังลบสิ่งพื้นฐานที่เหลือเชื่อออกจากเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกบางแห่ง

ขับเคลื่อนอย่างไร้เหตุผล มองดูโลกของธุรกิจด้วยสายตาที่ไม่เชื่อและลิ้นที่หยั่งรากลึกที่แก้ม

หากมีกฎข้อเดียวในการบินในยุคนี้คือ 'อย่าคิดไปเอง'

สายการบินกำลังทดลองการให้และรับ

ส่วนใหญ่ดูเหมือนว่าจะมีการออกไป

พวกเขาสามารถหนีไปได้มากแค่ไหน? ผู้โดยสารจะสังเกตเห็นได้มากแค่ไหน? และตอนนี้ผู้โดยสารจะจ่ายเท่าไหร่?

การพัฒนาที่น่าสนใจล่าสุดมาจากเดลต้าแอร์ไลน์

ด้วยมือซ้าย มันให้เครื่องบินที่มีเตียงนอนราบกับเส้นทางภายในประเทศข้ามประเทศบางเส้นทาง ตัวอย่างเช่น JFK ไปซานดิเอโก (น่าแปลกที่หลายเส้นทางเหล่านี้ดูเหมือนจะได้รับพรจากเที่ยวบินของ JetBlue)

อย่างไรก็ตาม ด้วยมือขวาของมัน กำลังนำเครื่องบินที่ได้รับการกำหนดค่าในประเทศบางส่วน และบริจาคให้กับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกบางแห่ง

ดังนั้น, ตามที่บล็อก Points, Miles และ Martinis อธิบายไว้ นี่หมายถึงการลบชั้นธุรกิจ

เส้นทางที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ JFK ไปยัง Shannon, ไอร์แลนด์, JFK ไปยัง Reykjavik, Iceland และ JFK ไปยัง Ponta Delgada ใน Azores

คุณอาจสงสัยว่าอะไรจะมาแทนที่ Business Class? ส่วนด้านหน้าของเครื่องบินจะเป็นแค่ชั้นประหยัดพรีเมียมเท่านั้น หรือที่เดลต้าเรียก พรีเมี่ยมซีเล็ค .

ที่นั่งจะไม่นอนราบ และอาจมีอากาศทั่วไปของ fin de siècle

เด็บบี้ มาเตโนปูลอสอายุเท่าไหร่

เป็นการบิดที่อยากรู้อยากเห็น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่บล็อก One Mile at a Time สังเกต เนื่องจากราคา 'แน่ใจว่าจะคล้ายกับราคาที่เรียกเก็บก่อนหน้านี้สำหรับชั้นธุรกิจ'

อา.

'ตอนนี้ เรากำลังขาย Delta Premium Select เป็นชั้นค่าโดยสารที่มีตราสินค้าในตลาดเพื่อการพักผ่อนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกบางแห่ง ในขณะที่เราจัดตารางเครื่องบินที่เหมาะสมเพื่อรองรับความต้องการในเส้นทางเหล่านี้' Trebor Banstetter ของ Delta บอกกับฉัน

เขาอธิบายรอยย่นที่เดลต้าพยายามนำเสนอในลักษณะนี้: 'การปรับเปลี่ยนนี้จะช่วยให้ชื่อผลิตภัณฑ์ในประสบการณ์การช็อปปิ้งสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศสอดคล้องกับความคาดหวังของลูกค้าสำหรับประสบการณ์บนเครื่องบิน ในขณะที่ยังคงให้บริการที่อัปเกรดในระดับนี้ ตลาดพักผ่อนที่ลูกค้าคาดหวัง'

สิ่งนี้หมายความว่าสำหรับลูกค้า? เบาะนั่งจะปรับเอนได้เพียง '7 นิ้ว' เท่านั้น สำหรับระยะพิทช์ที่นั่ง - ระยะห่างระหว่างด้านหลังของที่นั่งหนึ่งกับด้านหน้าของอีกที่นั่งหนึ่ง - นั่นคือ 38 นิ้ว นั่นอาจมีความแตกต่างจากชั้นประหยัดประมาณ 5 ถึง 6 นิ้ว

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนสายการบินจะพยายามอีกครั้งหนึ่งเพื่อดูว่าพวกเขาสามารถเอาความสะดวกสบายอะไรออกไปได้บ้างและผลกระทบที่อาจหรืออาจไม่มี

โปรดจินตนาการว่าหากแนวโน้มนี้ขยายออกไป

คิดถึงประเภทธุรกิจเหล่านั้นทั้งหมด และคุณก็รู้ บรรดาเศรษฐีที่อาจรู้สึกถูกดูถูก

พวกเขาจะไม่สามารถนอนราบและผ่อนคลายได้ โดยรู้ว่าทุกคนที่ด้านหลังกำลังนั่งตัวตรงและสวดภาวนาให้เที่ยวบินสิ้นสุดลง

ไม่ว่าในกรณีใด ทำไมคุณถึงอยากบินด้วยเดลต้าโบอิ้ง 757-200 ไปยังยุโรป (ของเก่าที่มีลำตัวแคบ) ถ้าคุณสามารถบินได้ เช่น 787 Dreamliner, Airbus A380 หรือแม้แต่โบอิ้ง 767 กับอีกเครื่องหนึ่ง สายการบิน?

สำหรับฉัน ความสบายจะเพิ่มขึ้นเสมอเมื่อเครื่องบินมีขนาดใหญ่ขึ้นและกว้างขึ้น แทนที่จะเป็นท่อยาวและบางซึ่งดูเหมือนว่าสายการบินในสหรัฐฯ จำนวนมากจะชอบ

เดลต้าไม่ใช่คนแรกที่เริ่มกำจัดบางคลาส เมื่อเร็วๆ นี้ สายการบินเอมิเรตส์ได้ประกาศว่าจะทำโดยไม่ต้องอ้าปากค้างในชั้นหนึ่งบนเที่ยวบินบางเที่ยวบินระหว่างลอนดอนและดูไบ

บางคนอาจถูกย้ายที่เดลต้าจะลดช่องว่างระหว่างคนรวยและคนจนให้แคบลงเล็กน้อย

บางทีมันอาจจะสร้างความสามัคคีมากขึ้นระหว่างมนุษย์

อาจจะไม่สบายใจเสมอไป แต่ก็ทำให้สบายใจได้