หากคุณถาม Henrik Fisker ผู้ก่อตั้งและประธานบริหารของ Fisker Automotive ว่าบริษัทของเขาทำอะไร เขาจะบอกคุณว่าเขากำลังเขย่าวงการรถยนต์ด้วยรถยนต์ที่สวยงาม ใหม่ ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
แต่ถ้าคุณถามผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดีของพรรครีพับลิกัน มิตต์ รอมนีย์ เขาจะบอกคุณ ในขณะที่เขาพูดกับผู้ฟังในเพนซิลเวเนียในช่วงซัมเมอร์นี้ว่า ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอนาไฮม์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นตัวอย่างหนึ่งของความสูญเปล่าของรัฐบาลอย่างร้ายแรง และสนับสนุนรัฐบาลที่เข้าใจผิดสำหรับอุตสาหกรรมที่ไม่สมควร
มากสำหรับเรื่องรัก ๆ ใคร่ของ GOP กับธุรกิจขนาดเล็ก
รอมนีย์กล่าวในการรณรงค์หาเสียงในเออร์วิน รัฐเพนซิลเวเนียในเดือนกรกฎาคม รอมนีย์บอกกับฝูงชนว่า:
ฉันรู้สึกละอายที่จะพูดว่าเราเห็นประธานาธิบดีของเราแจกเงินให้กับธุรกิจของผู้ร่วมรณรงค์ เมื่อเขาให้เงิน 500 ล้านดอลลาร์เป็นเงินกู้ ให้กับบริษัทที่ชื่อว่า Fisker ซึ่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ และพวกเขาทำ รถตอนนี้ในฟินแลนด์ มันผิดและก็ต้องหยุด ทุนนิยมแบบลวงตาแบบนั้นไม่ได้สร้างงานและไม่ได้สร้างงานที่นี่
ความจริงนั้นซับซ้อนกว่ามากและเป็นอุทาหรณ์สำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก: เงินทุนของรัฐบาลมีประโยชน์อย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักประดิษฐ์ที่มีเทคโนโลยีสูงหรือเทคโนโลยีสะอาด ซึ่งมีโอกาสได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลกลางมากกว่า แต่มาพร้อมกับมากมาย ของสัมภาระที่แนบมาด้วย
และยังมีบทเรียนอื่นอีกด้วย ในฐานะเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก วิธีที่คุณตอบสนองเมื่อคุณถูกผลักดันให้อยู่บนเวทีโลกมีความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีคำวิจารณ์ที่ลึกซึ้งและทำร้ายจิตใจที่อาจสร้างความเสียหายต่อแบรนด์และโอกาสทางธุรกิจในอนาคตของคุณ
'นี่คือการเมือง และการเมืองไม่สมเหตุสมผลเสมอไป' Fisker กล่าว
เงินกู้ 529 ล้านดอลลาร์
เรื่องราวของ Fisker มีความคล้ายคลึงกับ Solyndra บริษัทแผงโซลาร์เซลล์ในเมืองฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ที่ปิดตัวลงเนื่องจากการล้มละลายและการโต้เถียงหลังจากได้รับเงินกู้ครึ่งพันล้านดอลลาร์จากรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับโซลินดรา ฟิสเกอร์แสวงหาและได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเป็นจำนวนมาก
อย่างไรก็ตาม โซลินดราต่างได้รับเงินทุนภายใต้โครงการที่สร้างขึ้นก่อนที่บารัค โอบามาจะเป็นประธานาธิบดี เงินทุนดังกล่าวมาจากโครงการของกระทรวงพลังงานเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับรถยนต์ ซึ่งสร้างขึ้นผ่านการสนับสนุนของทั้งสองฝ่ายในปี 2550 ภายใต้การนำของจอร์จ ดับเบิลยู. บุช; Fisker ยื่นขอสินเชื่อในปี 2008 (ผู้รับเงินกู้รายอื่นๆ ภายใต้โครงการนี้ ได้แก่ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคู่แข่งอย่าง Tesla Motors เช่นเดียวกับ Ford Motor และ Nissan North America)
Fisker ได้รับการอนุมัติเงินกู้จำนวน 529 ล้านดอลลาร์ในปี 2552 ข้อตกลงนี้มีโครงสร้างเพื่อให้บริษัทสามารถเข้าถึงเงินทุนในสองงวด ซึ่งเชื่อมโยงกับความสำเร็จของเป้าหมายทางธุรกิจที่เฉพาะเจาะจง การจัดหาเงินทุนก้อนแรก เงินกู้จำนวน 169 ล้านดอลลาร์ สนับสนุนการพัฒนา Fisker Karma ซีดานหรูไฟฟ้าที่มีป้ายราคาสูงถึง 100,000 ดอลลาร์ เงินที่เหลือจะใช้เพื่อสร้างโรงงานในเดลาแวร์ ซึ่งได้มาจากบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส ระหว่างการปรับโครงสร้างองค์กรล้มละลายในปี 2552 เพื่อผลิตรถเก๋งซีดานราคาประหยัดที่เรียกว่าแอตแลนติก โดยมีราคาประมาณ 50,000 ดอลลาร์
ปัญหาอุบัติขึ้น
แต่ในเดือนพฤษภาคม 2554 DOE ระงับการกู้ยืมส่วนที่สองของ Fisker หลังจากที่บริษัทรถยนต์ล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายการขายตามที่ระบุไว้ในสัญญาเงินกู้ เนื่องจากปัญหาด้านการผลิตและกฎระเบียบร่วมกัน Fisker ซึ่งกล่าวว่าจำหน่ายรถยนต์ไปแล้วประมาณ 1,500 คันทั่วโลก ก็ประสบปัญหาผลิตภัณฑ์สำคัญบางประการเช่นกัน อย่างน้อยหนึ่งเรื่อง กรรม ลุกเป็นไฟ เนื่องจากความผิดพลาด พัดลมระบายความร้อน , และเมื่อ รายงานผู้บริโภค ได้ลองเอากรรมมาทดลองขับ , มันไม่ทำงานเนื่องจากปัญหาแบตเตอรี่
จากนั้นรอมนีย์โจมตีโดยกล่าวหา Fisker ว่ามีการละเมิดอีกสองครั้ง: การใช้เงินทุนของผู้เสียภาษีเพื่อจ่ายเงินให้กับคนงานที่โรงงานในฟินแลนด์ที่ Fisker ใช้สำหรับการประกอบยานยนต์ขั้นสูงและการรีดนมความสัมพันธ์ทางการเมืองเพื่อรับเงินทุน (John Doerr ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ บริษัท ร่วมทุน Kleiner Perkins Caufield & Byers ซึ่งลงทุนหลายล้านใน Fisker เป็นที่ปรึกษาทางเศรษฐกิจของฝ่ายบริหารของโอบามารวมถึงผู้ระดมทุนเพื่อประชาธิปไตย)
Timothy Lipman ผู้อำนวยการร่วมของศูนย์วิจัยความยั่งยืนด้านการคมนาคมขนส่งและนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมรถยนต์กล่าวว่า การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการผลิตและการขายเป็นเรื่องปกติสำหรับผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีใหม่ เขาชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องจัดการกับค่าใช้จ่ายในการผลิตผลิตภัณฑ์ของตน การสร้างช่องทางการจัดจำหน่ายขนาดใหญ่ การปฏิบัติตามข้อกังวลด้านกฎระเบียบ และการทดสอบ รวมถึงปัญหาอื่นๆ
'รถยนต์มีอุปสรรคในการเข้ามาสูงมาก และผู้ผลิตรถยนต์ต้องข้าม 'หุบเขามรณะ' เพื่อนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาด' ลิปแมนกล่าว
อย่างไรก็ตาม การอ้างสิทธิ์ทั้งสองของรอมนีย์อาจเป็นปัญหาอย่างยิ่งหากได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นความจริง โดยที่ Fisker อาจละเมิดเงื่อนไขเงินกู้ในอีกด้านหนึ่ง และฝ่าฝืนกฎผลประโยชน์ทับซ้อนของรัฐบาลกลางในอีกด้านหนึ่ง 'เมื่อคุณทุ่มเงินหลายล้านเหรียญเพื่อสนับสนุนบริษัทที่ไม่ได้ผลิตผลิตภัณฑ์จำนวนมากในสหรัฐฯ นั่นหมายถึงเหตุผลที่บริษัทอื่นอาจทำมากขึ้นเพื่อผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจด้วยเงินนั้น' Lachlan Markay นักสืบสวน นักข่าวของมูลนิธิเฮอริเทจซึ่งตรวจสอบการใช้จ่ายของรัฐบาลในด้านเทคโนโลยีสีเขียวกล่าวเกี่ยวกับฟิสเกอร์
แบบอย่างที่น่าเป็นห่วง
สำหรับผู้วิพากษ์วิจารณ์ brouhaha เล่าถึงเรื่องอื้อฉาว GOP ที่ย้อนกลับไปเมื่อ 30 ปีที่แล้ว: ของผู้รับเหมาป้องกัน Wedtech อดีต South Bronx รัฐนิวยอร์กผู้ผลิตรถเข็นเด็กที่ใช้สถานะผู้รับเหมาส่วนน้อยที่ฉ้อฉลเพื่อเป็นผู้รับเหมาป้องกัน 100 ล้านเหรียญต่อปี .
บริษัทก่อตั้งขึ้นในฐานะร้านขายเครื่องจักรโดยผู้อพยพชาวเปอร์โตริโก แต่เมื่อถึงเวลาขยาย บริษัทได้ขายหุ้นที่มีอำนาจควบคุมให้กับเฟร็ด นอยเบอร์เกอร์ นักธุรกิจที่เกิดในโรมาเนีย ด้วยเอกสารปลอมที่อ้างว่ายังคงเป็นชนกลุ่มน้อย Wedtech ได้ซื้อหรือติดสินบนเจ้าหน้าที่ในสามรัฐ เช่นเดียวกับใน Capitol และ White House ซึ่ง Lyn Nofziger อดีตที่ปรึกษาของ Reagan ใช้อิทธิพลของเขาในนามของบริษัท ในที่สุด Wedtech ก็รวบรวมเงิน 500 ล้านดอลลาร์ในสัญญาธุรกิจขนาดเล็กของ Pentagon เพื่อสร้างสิ่งต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ทางทหาร เครื่องขว้างระเบิด และเรือโป๊ะ
ในที่สุด เรื่องอื้อฉาวก็เกี่ยวข้องกับคนมากกว่า 20 คน รวมถึงอัยการสูงสุด เอ็ดวิน มีสที่ 3 ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเข้าแทรกแซงในนามของบริษัทเพื่อบรรลุข้อตกลงทางทหารมูลค่า 32 ล้านดอลลาร์ซึ่งเดิมถูกปฏิเสธไปแล้ว มีสลาออกเพราะมลทิน แม้ว่าเขาไม่เคยถูกตั้งข้อหากระทำความผิดก็ตาม
ต่อสู้ ประชาสัมพันธ์ฝันร้าย
สำหรับ Fisker: ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และกระทรวงพลังงานกล่าวว่าคำกล่าวอ้างของ Romney นั้นเป็นเท็จอย่างเห็นได้ชัด Fisker กล่าวว่าไม่มีการใช้เงินทุนจากทุน DOE ในต่างประเทศ และ Damien LaVera โฆษกของ DOE เขียนในอีเมลว่า 'ไม่มีเอกสารใดในเอกสาร 950,000 หน้าที่กรมฯ ให้โดยสมัครใจต่อสภาคองเกรส แสดงให้เห็นถึงสิ่งใด ๆ ยกเว้นสิ่งที่เราพูดอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่วันแรก: การตัดสินใจเกี่ยวกับการขอสินเชื่อถูกทำขึ้น เกี่ยวกับข้อดีหลังจากตรวจสอบอย่างรอบคอบโดยเจ้าหน้าที่อาชีพและผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคในโครงการเงินกู้
น้องสาวของ Mark Wahlberg เสียชีวิตอย่างไร
แคมเปญ Romney ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น และ Kleiner Perkins ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
แต่แม้ว่าการโจมตีของรอมนีย์จะไม่ถูกต้อง พวกเขาสร้างฝันร้ายของการประชาสัมพันธ์ให้กับฟิสเกอร์ และบริษัทก็รู้ว่ามันต้องตอบสนองทันที เนื่องจากขาดงบประมาณจำนวนมากในการดำเนินการโฆษณาและโฆษณา จึงตัดสินใจเข้าถึงบุคคลที่สำคัญที่สุดต่อบริษัทเป็นการส่วนตัว
โรเจอร์ ออร์มิเชอร์ โฆษกบริษัทกล่าวว่า 'ปฏิกิริยาของเราคือการออกรายการข้อเท็จจริงที่ไม่แสดงความรู้สึกใดๆ ที่ท้าทายข้อกล่าวหาและนำข้อเท็จจริงมาปรับใช้'
รายการดังกล่าวถูกส่งไปยังสื่อและนักลงทุนตลอดจนลูกค้าที่มีคำถาม และดูเหมือนว่าจะทำเคล็ดลับแล้ว 'นี่คือเสียงทั้งหมดที่จะหายไปหลังจากเดือนพฤศจิกายนและคนที่รู้เรื่องนี้ก็ไม่สนใจอีกต่อไป' นักลงทุนรายหนึ่งซึ่งขอให้ไม่เปิดเผยชื่อกล่าว
อนาคตในคำถาม
นั่นไม่ได้หมายความว่า Fisker ไม่มีอุปสรรคอื่นให้เอาชนะ เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทได้เลิกจ้างพนักงานประมาณสองโหลในโรงงานในเดลาแวร์ ซึ่งได้วางแผนที่จะเพิ่มพนักงาน 2,500 คน ส่วนที่เหลือของการจัดหาเงินทุนของ DOE ก็เป็นปัญหาเช่นกันแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่ามีแผนที่จะพึ่งพาเงินทุนส่วนตัวเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานมากขึ้น
Henrik Fisker กล่าวว่าบริษัทได้ระดมทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ในการลงทุนภาคเอกชนตั้งแต่ปี 2550 โดยเงินกู้ DOE ช่วยให้บริษัทดึงดูดเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์ในปี 2552 และ 2553 โดยการให้ 'รันเวย์' แก่บริษัท
และในอนาคต ผู้ประกอบการรายนี้กล่าวว่า เขาหวังว่าจะอยู่ห่างจากการเมือง และปล่อยให้ Fisker Automotive กลับสู่ภารกิจหลัก
'แผนของเราคือการผลิตรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมและสร้างวิศวกรต่อไปที่นี่ในสหรัฐอเมริกา' Fisker กล่าว
เรื่องราวนี้ได้รับการอัปเดตเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2012 เพื่อแก้ไขจำนวนรวมของ Fisker Karmas ที่ขายได้และสาเหตุของไฟไหม้รถ
