FISKER: ดีกว่าถ้าไม่มีผู้ก่อตั้ง?

เมื่อ Fisker Automotive ประกาศ วันพุธที่ Henrik Fisker ผู้ก่อตั้งจะลาออกจากตำแหน่งประธาน หลายคนสงสัยว่าการย้ายครั้งนี้เป็นเพียงเล็บล่าสุดในโลงศพของสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังดิ้นรนหรือไม่ แต่ถึงแม้การจากไปอย่างกะทันหันของผู้ก่อตั้งจะไม่ค่อยแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่ง (ดู Groupon ด้วย) แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในโลกของรถยนต์ยุคหน้า Martin Eberhard จาก Tesla, Kevin Czinger จาก CODA และ Shai Agassi จาก Better Place ต่างลาออกจากบริษัทที่พวกเขาเคยทำงาน

และในกรณีของฟิสเกอร์ อาจจำเป็นต้องแยกทางกันเพื่อขับเคลื่อนบริษัทไปข้างหน้า

เป็นที่ชัดเจนว่า Fisker สร้างศัตรูบางส่วนตั้งแต่เปิดตัวในปี 2550 'Henrik มีความเย่อหยิ่งอยู่พอสมควรที่เขาออกแบบรถสวย ๆ และด้วยเหตุนี้จึงสามารถทำส่วนที่เหลือได้' Chelsea Sexton ผู้ร่วมก่อตั้งกลุ่มผู้สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า Plug in America พูดว่า 'เขาไม่ได้ทำตัวเองหรือ บริษัท ที่โปรดปรานมากที่สุดในแง่ของการติดต่อที่เขาสามารถทำได้'

ในแถลงการณ์ของ Inc. Fisker ตอบว่า 'ฉันภูมิใจที่ได้ก่อตั้ง Fisker Automotive และนำ Fisker Karma ซึ่งเป็นปลั๊กอินไฮบริดหรูหราตัวแรกออกสู่ตลาด ผู้คนมักจะลืมไปว่า Fisker Karma เป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือปลั๊กอินไฮบริดเพียงคันเดียวที่จำหน่ายในสี่ทวีป ไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร ตั้งแต่ดูไบถึงนอร์เวย์ ความสำเร็จนี้และผลงานที่ได้รับรางวัลมากมายแสดงให้เห็นว่าทีม Fisker Automotive ขนาดเล็กมีผลงานที่ยอดเยี่ยมเพียงใด'

ชาแนลอิมานสูงเท่าไหร่

Thilo Koslowski นักวิเคราะห์ของ Gartner บอก Los Angeles Times ว่าในขณะที่ Fisker เป็น 'จิตวิญญาณ' ของสตาร์ทอัพ การลาออกของเขาอาจทำให้บริษัท 'มีโอกาสกลับมารวมตัวกันอีกครั้งในฐานะแบรนด์ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น แม้ว่าจะมีแบรนด์ที่แตกต่างกันในอนาคต หากสามารถหานักลงทุนรายใหม่ได้ และหากพวกเขาให้คำมั่นสำคัญต่อการมีอายุยืนยาว ของแบรนด์.'

เบื้องหลัง

ก่อนเริ่มต้นบริษัท Henrik Fisker มีอาชีพที่ประสบความสำเร็จในฐานะนักออกแบบของ Aston Martin และ BMW เมื่อเขาเริ่มก่อตั้ง Fisker Automotive ในปี 2550 เป้าหมายของเขาคือการสร้าง 'รถยนต์ที่สวยงาม น่าตื่นเต้น รวดเร็ว และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม' บริษัทดึงดูดการลงทุนจากบริษัทอย่าง Kleiner Perkins และในปี 2011 มีมูลค่าถึง 1 พันล้านดอลลาร์

แต่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก ในเดือนพฤษภาคม 2554 กระทรวงพลังงานได้ระงับเงินกู้ยืมที่เหลือจำนวน 528.7 ล้านดอลลาร์หลังจากที่ Fisker ล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมาย หนึ่งปีครึ่งต่อมา A123 Systems หัวหน้าผู้ผลิตแบตเตอรี่ของบริษัทได้ยื่นฟ้องล้มละลาย เมื่อเดือนที่แล้ว Reuters รายงาน ว่าบริษัทโฮลดิ้งของจีนได้เสนอราคาประมาณ 200 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อหุ้นใหญ่ในบริษัท ต่อมาก็มีข่าวว่าฟิสเกอร์เองกำลังลาออกเนื่องจาก 'ความขัดแย้งที่สำคัญหลายประการ' กับผู้บริหารระดับสูง

ปัญหาหนึ่งที่ Fisker แชร์กับบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่น Sexton อ้างว่าขาดประสบการณ์ในทีมผู้บริหาร 'สองกลุ่มที่ไม่ค่อยได้ใช้มากที่สุดคือทหารผ่านศึกในอุตสาหกรรมซึ่งทำงานเกี่ยวกับการติดตั้งยานพาหนะไฟฟ้าในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาและเป็นคนขับรุ่นแรก' เธอกล่าว

แน่นอนว่า Henrik Fisker ได้ออกแบบรถยนต์ที่ดูดี แต่จากนั้นเขาก็จ้างบริษัทภายนอกในการผลิตแบตเตอรี่ให้กับบริษัท A123 Systems แห่งใหม่ ซึ่งสร้างความสัมพันธ์แบบพึ่งพาอาศัยกันที่อันตรายระหว่างสองบริษัทที่มีประสบการณ์ เมื่อ A123 Systems ถูกฟ้องล้มละลาย โชคชะตาของ Fisker เริ่มพังทลายลงอย่างจริงจัง

วันเดือนปีเกิดของ chloe lanier

ในทางตรงกันข้าม Tesla ระมัดระวังเกี่ยวกับการเอาท์ซอร์สส่วนประกอบหลักมากขึ้น Sexton กล่าว 'Tesla เป็นกรรมสิทธิ์เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนของพวกเขา และยังคงเป็นอยู่ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมบริษัทอื่นถึงหันไปหาพวกเขาเพื่อซื้อชิ้นส่วนของชุดขับเคลื่อน' Sexton กล่าว 'ฉันไม่คิดว่าจะมีข้อสันนิษฐานว่าเทสลาจะประสบความสำเร็จ แต่พวกเขาคัดเลือกทหารผ่านศึกและวิศวกรรถยนต์ไฟฟ้าสองสามคนที่เราเคารพและศรัทธา'

อนาคตที่ไม่มีผู้ก่อตั้ง

ฟิสเกอร์มีลางสังหรณ์ถึงปัญหาอย่างชัดเจน ในการให้สัมภาษณ์กับ Jeremy Quittner ของ Inc. เมื่อปีที่แล้ว Fisker กล่าวว่า 'มันน่าตื่นเต้นมากในช่วงแรกๆ ที่จะมีความวุ่นวาย ความตื่นเต้น และนวัตกรรม และทุกคนออกไปทุกที่ในบริษัท ทุกคนสวมหมวกทั้งหมด แต่ มีบางครั้งที่ไม่ได้ผล และความโกลาหลก็ไม่เป็นผล' ในที่สุด Fisker ก็ดึง Tom LaSorda อดีต CEO ของ Chrysler มาแทนที่ตัวเองในฐานะ CEO LaSorda ถูกแทนที่ในเดือนสิงหาคมโดย Tony Posawatz สัตวแพทย์ในอุตสาหกรรมอีกคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้พัฒนา Chevrolet Volt

แน่นอนว่าการลาออกของ Fisker ไม่ได้รับประกันว่าบริษัทจะถูกลิขิตให้ฟื้นตัว หลังจากไฟไหม้แบตเตอรี่หลายครั้ง ชื่อเสียงด้านคุณภาพของรถยนต์ก็พังทลาย และเซกซ์ตันกล่าวว่าฝ่ายบริหารมีงานอีกมากที่ต้องทำเพื่อให้ได้รับการสนับสนุนจากชุมชนรถยนต์ไฟฟ้า