พบกับผู้ก่อตั้งที่พยายามเริ่มต้นการปฏิวัติรถยนต์ไร้คนขับ

Kyle Vogt ไม่ใช่คนขับที่ดี เขาเป็นคนประเภทที่บังคับทิศทางด้วยมือข้างเดียว และดูเหมือนจะให้ความสำคัญกับการสนทนามากกว่าที่ถนน วันที่สดใสวันหนึ่งเมื่อเดือนกันยายนที่แล้ว ขณะที่เขาขับรถ Audi S4 ใกล้กับสำนักงานในซานฟรานซิสโก ฟอร์ดมัสแตงคันหนึ่งก็เร่งความเร็วและมุ่งตรงไปที่บังโคลนหลังขวาของเขา ในช่วงเวลาสุดท้ายที่เป็นไปได้ Vogt กระตุกพวงมาลัยและหลีกเลี่ยงความผิดพลาดอย่างหวุดหวิด 'ปิดสาย' เขากล่าวพร้อมหัวเราะ ในที่นั่งผู้โดยสาร ฉันเริ่มหายใจอีกครั้ง

เพียงไม่กี่นาทีก่อนหน้านี้ Vogt ก็ขับรถได้อย่างปลอดภัยมากขึ้น หรือมากกว่าเขาไม่ได้ขับรถอย่างปลอดภัยมากขึ้นในขณะที่แสดงให้เห็นถึงฝีมือของ บริษัท Cruise Automation ซึ่งในต้นปี 2558 จะกลายเป็น บริษัท แรกในการขายเทคโนโลยีที่ช่วยให้รถยนต์สามารถขับเองได้ บนทางหลวงหมายเลข 101 ทางตะวันออกของตัวเมืองซานฟรานซิสโก Vogt ได้คลิกปุ่มระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า หมุนแป้นหมุนเพื่อปรับความเร็ว ยกมือออกจากพวงมาลัย ขยับเท้ากลับจากคันเร่งและเบรก แล้วหันมามองหน้าฉันตรงๆ ขณะนั้นด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ทิวทัศน์ก็ผ่านไป

เบ ธ แชปแมนมีการลดขนาดเต้านมหรือไม่?

ในช่วงเวลาแรกที่คุณขับขี่รถยนต์ไร้คนขับ ทุกสัญชาตญาณของคุณคือการพุ่งเข้าใส่พวงมาลัย แต่ในไม่ช้า คุณจะเข้าใจว่ารถคิดแทนคุณอย่างไร เซ็นเซอร์ของ Cruise ซึ่งตรวจสอบเครื่องหมายทางหลวง ปรับพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ Audi อยู่ตรงกลางเลน เมื่อรถบรรทุกเลี้ยวเข้ามาใกล้เล็กน้อย รถก็ชะลอความเร็วตามสัญชาตญาณ: โว้ว . ด้วยเทคโนโลยีของ Cruise ที่พวงมาลัย Vogt หันมาหาฉันบ่อยขึ้น และพนักงานของเขาที่เบาะหลัง หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการ Daniel Kan และวิศวกร Rita Ciaravino ดูกังวลน้อยลงเมื่อเขาทำ

คนขับที่ขับผ่านไปเร็วอาจไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น เคล็ดลับเดียวที่ Audi คันนี้ติดตั้งระบบ Cruise คือส่วนที่ยื่นออกมาของแมลงตาดำบนหลังคา ซึ่งเป็นฝักที่มีเซ็นเซอร์และกล้องหลายตัว และเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ในท้ายรถ อุปกรณ์ขนาดเล็กที่ควบคุมการบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการเบรกถูกสลักไว้ใต้พวงมาลัยอย่างสงบเสงี่ยม ระบบสามารถคิดได้เร็วกว่ามนุษย์ 'มองเห็น' ได้โดยไม่กระพริบตา ไม่เคยเหนื่อย หงุดหงิด หรือมึนเมา และไม่เคยถูกสมาร์ทโฟนล่อลวง Cruise Automation จะขายชุดหลังการขาย RP-1 ซึ่งจะแปลง Audi A4 หรือ S4 ให้เป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในราคา 10,000 ดอลลาร์ ในที่สุด Vogt กล่าวว่าจะทำงานร่วมกับยานพาหนะใด ๆ

ครูซมีพนักงานเพียง 10 คน และหลายๆ คนต้องพึ่งพาไหล่กว้างของ Vogt หนุ่มผมแดงวัย 29 ปีจากแคนซัสที่มีใบหน้าที่ขรึมๆ แบบไฮเทคตามแนวกรามของเขา ฉันรู้สึกสบายใจเมื่อได้เจอเขา แม้ว่างานที่เขาต้องเผชิญหน้าจะหนักหนาสาหัส และความจริงที่ว่าเขากำลังจะแต่งงานภายในหนึ่งสัปดาห์ แต่แล้วเขาก็เป็นผู้ประกอบการที่ประสบความสำเร็จสองครั้งแล้ว ที่โดดเด่นที่สุดคือเขาร่วมก่อตั้งและเขียนโค้ดสำหรับบริษัทที่กลายเป็น Twitch ซึ่งขายให้กับ Amazon ในปี 2014 ด้วยราคาเพียงไม่ถึง 1 พันล้านดอลลาร์ เมื่อคุณออกไปเที่ยวกับเขา คุณจะสัมผัสได้ถึงสัมผัสของ Musk และ Zuckerberg: ผู้ก่อตั้งประเภทที่มักไปไหนมาไหน เท่ และเก็บตัว มั่นใจว่าโลกจะมาหาเขา และเวลานั้นจะพิสูจน์ว่าเขาถูก นอกจากนี้ เขายังใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการทำงานกับเทคโนโลยีที่บริษัทอย่างครูซต้องการ

ถึงกระนั้น การจะประสบความสำเร็จ Vogt จะต้องเอาชนะธุรกิจที่มีความหมายเหมือนกันกับรถยนต์ไร้คนขับมากที่สุด นั่นคือบริษัทที่ชื่อว่า Google (บางทีคุณอาจเคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้) นอกจากนี้ ยังมี Tesla, Ford, GM และ Audi อีกด้วย บริษัทเหล่านั้นเพียงแห่งเดียวสามารถอวดมูลค่าตลาดรวมที่ 7 แสนล้านดอลลาร์ ให้หรือรับไม่กี่ร้อยล้าน ในขณะเดียวกัน ในช่วงปลายปี 2014 เทคโนโลยีของ Cruise Automation ได้จ่ายพลังงานให้กับ Audi S4 สองคัน ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นของ Vogt เอง นั่นไม่ได้ทำให้งานของครูซเป็นไปไม่ได้ Thilo Koslowski รองประธานบริษัท Gartner Group ระบุว่า รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองถือเป็นกิจการที่บริษัท Cruise ชื่นชอบ หากพวกเขาสร้างสรรค์นวัตกรรมด้วย 'ความเฉลียวฉลาดที่แท้จริง' ในซอฟต์แวร์และการเรียนรู้ของเครื่อง 'สามารถชดเชยความต้องการของการต้องใช้กระเป๋าเงินขนาดใหญ่ได้' ถึงกระนั้น เขาเตือนว่า 'แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็ไม่มีทรัพยากรที่จะแข่งขันกับ Google'

สิ่งนี้ไม่ทำให้เกิดความมั่นใจในตนเองที่เพียงพอของ Vogt 'ตอนนี้เป็นเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการถ่ายภาพรถยนต์ไร้คนขับ และ Google ได้ทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับเรา' Vogt กล่าวโดยใช้ศัพท์เทคนิคสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง 'ในสามปี คุณจะไม่ต้องกังวลกับการซื้อรถเว้นแต่ว่าจะมาพร้อมกับ Cruise'

อนาคตที่ขับเคลื่อนตัวเอง รถยนต์อาจยังดูเหมือน Vogt และผู้เล่นรายใหญ่หลายรายรู้สึกถึงโอกาสอันยิ่งใหญ่ ลางสังหรณ์ของพวกเขาถูกต้อง กล่าวโดย Koslowski ซึ่งในรายงานเมื่อไม่นานนี้คาดการณ์ว่า 25% ของรถยนต์ทั้งหมดจะขับแบบอัตโนมัติภายในปี 2030 เขากล่าวว่ารถยนต์กว่า 70 ล้านคันทั่วโลกขายได้ในแต่ละปี และ 'เทคโนโลยีนี้จะเข้ามาสู่ในที่สุด ทั้งหมดนั้น.' และเขาชี้ให้เห็นว่าปัจจุบันมีรถยนต์ใช้งานอยู่ประมาณหนึ่งพันล้านคันทั่วโลก Jeremy Carlson นักวิเคราะห์จาก IHS Automotive ประเมินว่ารถยนต์ไร้คนขับประมาณ 11.5 ล้านคันภายในปี 2030 จะขายรถยนต์ไร้คนขับได้ 11.5 ล้านคัน

แม้ว่า Google จะไม่ใช่คู่แข่งของผู้ประกอบการก็ตาม Vogt พูดถูกว่าทำให้งานของเขาง่ายขึ้นในด้านหนึ่ง: ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีได้พิสูจน์แนวคิดในการทำงาน โดยได้ทดสอบรถยนต์ Toyota Prius ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและ Lexus RX อันหรูหราที่มีชื่อเสียง ในขณะที่ทำแผนที่ทุกตารางนิ้วของแคลิฟอร์เนียตอนเหนือและขับหุ่นยนต์มากกว่า 700,000 ไมล์ การทดสอบดังกล่าวไม่ได้ราบรื่นเสมอไป ในปี 2011 รถไร้คนขับของ Google ชนเข้ากับรถคันอื่น ในเวลาต่อมา Google อ้างว่ามีมนุษย์กำลังขับรถอยู่ (คนขับของ Google เช่น Cruise's รักษามือและเท้าให้พร้อมในขณะที่นักบินรถเอง)

และ Google ยังคงเดินหน้าต่อไป ในเดือนพฤษภาคม 2014 บริษัทได้ประกาศแผนการทดสอบรถสองที่นั่งแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองขนาดกะทัดรัดมาก วิดีโอ YouTube แสดงยานพาหนะสีเทาและสีขาว เต่าทองชนิดหนึ่งบนล้อ โดยมีกระจังหน้าที่หน้าตาเหมือนผิดปกติ มันจะไม่มีพวงมาลัยหรือเบรก อันที่จริง มันถูกออกแบบมาให้วิ่งได้ไม่เกิน 25 ไมล์ต่อชั่วโมง และดูเหมือนว่าจะมีไว้สำหรับการวิ่งระยะสั้น เช่น ในวิทยาเขตของวิทยาลัย หรือในเขตเมืองที่หนาแน่น (โฆษกของ Google กล่าวว่าความเร็วถูก จำกัด ไว้ที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ) สิ่งที่ Google ยังไม่ได้ทำแม้ว่าจะมีการประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับความพยายามด้านยานยนต์เป็นอย่างมากก็ตามก็คือการขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง 'นี่ยังคงเป็นโครงการวิจัยสำหรับพวกเขา' Vogt ยืนยัน แต่ Google ได้ประกาศว่าจะสร้างต้นแบบ 100 คันของรถยนต์สองที่นั่งแบบอัตโนมัตินั้น กำลังทำงานเพื่อปรับแต่งเทคโนโลยี และรายงานที่เผยแพร่ในช่วงปลายปี 2014 ว่า Google กำลังมองหาพันธมิตรด้านยานยนต์เพื่อนำรถยนต์คันนั้นออกสู่ตลาด แม้ว่าอาจใช้เวลาถึงห้าปี ที่จะทำเช่นนั้น

Google ปฏิเสธคำขอซ้ำๆ ของฉันเพื่อดูการสาธิตพอดคาร์เหมือนเต่าทอง ห้องปฏิบัติการวิจัยที่เป็นความลับสุดยอดของ Google X ซึ่งทำการวิจัยเกี่ยวกับการขับขี่ด้วยตนเองนั้นไม่สามารถเข้าถึงได้โดยบุคคลภายนอก Jason Short ผู้อำนวยการออกแบบผลิตภัณฑ์ของบริษัทสตาร์ทอัพโดรน 3D Robotics ได้ขี่ Priuses ตัวหนึ่งของ Google ต้องขอบคุณ Chris Anderson หัวหน้าบรรณาธิการ Wired ของเขา แต่เขาไม่ได้ทำให้ไดรฟ์นั้นฟังดูน่าดึงดูดนัก 'มันขับรถเหมือนคุณยายของฉันในเช้าวันอาทิตย์' เขากล่าวไม่สามารถกลั้นยิ้มกว้างในความทรงจำได้ ตัวแทนของ Google กล่าวว่ารถยนต์ดังกล่าวได้รับการออกแบบโดยเจตนาสำหรับการขับขี่ที่ไม่ก้าวร้าว วิทยานิพนธ์สั้น: Google คอยจับตามองความพยายามเหล่านี้เนื่องจากรถยนต์เหล่านั้นยังไม่พร้อมสำหรับช่วงเวลาสำคัญ

Vogt ใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิตในการคิดเกี่ยวกับหุ่นยนต์ เมื่ออายุ 13 ปี เขาได้สร้าง BattleBot ขนาด 200 ปอนด์สำหรับการแข่งขันหุ่นยนต์ต่อสู้ในอดีต ซึ่งกลายเป็นรายการ Comedy Central และได้เดินทางไปกับพ่อของเขาเพื่อเข้าร่วมกิจกรรม BattleBot สองรายการ ('บอทของฉันพังยับเยินทั้งสองครั้ง' Vogt พูดพร้อมกับยักไหล่) ในช่วงเวลานั้น เขาได้สร้างรถม้าขนาดเล็ก ใช้เว็บแคมเพื่ออ่านเครื่องหมายช่องจราจรเพื่อนำทางตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยอัตโนมัติ เขาเข้าไปในอุปกรณ์นี้ในงานวิทยาศาสตร์ของโรงเรียน และชนะอย่างถล่มทลาย

จากนั้น เมื่อ Vogt เป็นนักศึกษาระดับปริญญาตรีที่กำลังศึกษาด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและวิทยาการคอมพิวเตอร์ที่ MIT เพื่อนคนหนึ่งพบตู้เซฟที่ถูกทิ้งร้างในชั้นใต้ดินของอาคารมหาวิทยาลัย และ Vogt เกลี้ยกล่อมให้เพื่อนคนนั้นร่วมมือกับเขาในการสร้างบอทติดอาวุธเดียวโดยตั้งโปรแกรมให้เปลี่ยน หมุนซ้ำ ๆ เพื่อถอดรหัสการรวมกัน 'เราปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 17 ชั่วโมง' Vogt กล่าวจนกว่าจะเปิดตู้เซฟ ในขณะที่ยังอยู่ที่ MIT Vogt ยังได้ตั้งโปรแกรม Ford F-150 เพื่อขับรถข้ามทะเลทรายเนวาดาสำหรับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ของ Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ในปี 2548 แม้ว่าทีมของเขาจะไม่ผ่านรอบคัดเลือก จากนั้น Justin Kan ก็พบ Vogt ในปี 2549 เมื่อ Kan เพิ่งเริ่มต้นเว็บไซต์วิดีโอออนไลน์ Justin.tv และกำลังมองหาวิศวกร มีวิศวกรเพียงสองคนเท่านั้นที่ตอบสนองต่อการมาของคาน Vogt เป็นหนึ่งเดียวและในไม่ช้าทั้งสองก็ผูกมัดทางอีเมล - ส่วนหนึ่ง Kan กล่าวโดยพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างเซิร์ฟเวอร์เครื่องดื่มอัตโนมัติแม้ว่า Vogt จำไม่ได้ว่ามีการแลกเปลี่ยนที่เกิดขึ้นจนกระทั่งในภายหลัง

ในเวลาต่อมา Justin.tv ก็ได้กลายมาเป็น Twitch และกลายเป็นสถานที่สำหรับรับชมวิดีโอเกมถ่ายทอดสด (การล่องเรือได้รับทุนทั้งหมดจาก Vogt และกลุ่มนักลงทุนกลุ่มเล็กๆ รวมถึง Kan และทหารผ่านศึก Twitch คนอื่นๆ) ในขณะที่ Vogt ยังอยู่ที่ Justin.tv เขาช่วยพัฒนาแพลตฟอร์มแชร์วิดีโอ SocialCam ในปี 2011 ซึ่งขายให้กับ Autodesk ในปี 2012 ในราคา 60 ล้านดอลลาร์ ตลอดเวลาที่เขามีงานยุ่ง Vogt ยังคงสร้างหุ่นยนต์และฝันถึงสิ่งที่ใหญ่กว่า ในช่วงฤดูร้อนปี 2013 ด้วย Twitch ซึ่งเป็นเพลงฮิตที่จะบังคับให้ Amazon ซื้อมันด้วยเงินก้อนโตในไม่ช้า Vogt ได้โจมตีด้วยตัวเขาเอง แล้วก็ได้แนวคิดที่ยิ่งใหญ่จริงๆ อันเป็นแนวคิดที่ผลักดันเราให้เข้าใกล้ซานฟรานซิสโกเมื่อเดือนกันยายนที่แล้ว

ความคิดที่จะปล่อย ตัวรถเองก็คุ้นเคยดีอยู่แล้ว แม้แต่สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐก็ยังรู้สึกสบายใจกับมัน ในปี 2554 เนวาดาออกกฎหมายให้รถยนต์ไร้คนขับ ในปี 2013 ฟลอริดาได้ออกกฎหมายที่อนุญาตให้คุณส่งข้อความขณะอยู่หลังพวงมาลัยได้ ตราบใดที่รถของคุณแล่นไปอย่างอิสระ สภานิติบัญญัติแห่งรัฐอื่นๆ ตั้งแต่มิชิแกนไปจนถึงแมสซาชูเซตส์ กำลังพิจารณามาตรการที่คล้ายคลึงกัน และตอนนี้ คู่แข่งรายอื่นๆ ก็กำลังหลั่งไหลเข้ามา ในเดือนพฤศจิกายน 2014 หนึ่งเดือนหลังจากที่ Audi ได้ทดสอบ RS 7 แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ 150 ไมล์ต่อชั่วโมง ประธานบริษัท Rupert Stadler กล่าวว่ารถยนต์อัตโนมัติของ Audi จะวางตลาดในปี 2016

นอกจาก Audi แล้ว Vogt ยังมีหลุมบ่ออีกสองสามหลุมในมุมมอง แน่นอนว่ามี Google และเทสลาด้วย ซึ่งในช่วงปลายปี 2014 ได้ประกาศว่าจะผลิต Model D รุ่นใหม่ซึ่งจะรวมโหมดขับขี่อัตโนมัติไว้ด้วย คาดิลแลคประกาศเมื่อเดือนกันยายน 2014 ว่าคุณลักษณะการขับขี่อัตโนมัติที่เรียกว่า Super Cruise จะรวมอยู่ในหนึ่งในรุ่นปี 2017 Super Cruise จะอนุญาตให้ 'ขับตามช่องทางออกนอกเลน เบรก และควบคุมความเร็วได้ในสภาพการขับขี่บนทางหลวง' Dan Flores โฆษกของ General Motors ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Cadillac กล่าว 'เราทำเพราะเป็นสิ่งที่ลูกค้าทั่วโลกต้องการ'

ฟอร์ดกำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่เรียกว่า Traffic Jam Assist ซึ่งจะทำให้การขับขี่เป็นไปโดยอัตโนมัติในบางสถานการณ์ที่ต้องหยุดและไป เช่น ที่พบในชั่วโมงเร่งด่วนบนทางหลวงสายหลัก BMW ได้ประกาศว่าต้องการสร้างรถที่ป้องกันการชน และในงาน International Consumer Electronics Show ประจำปี 2015 ที่ลาสเวกัส ผมได้นั่งใน BMW i3 ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง โดยนั่งในที่นั่งผู้โดยสารของรถเก๋งไร้คนขับในขณะที่ขับเอง หลักสูตรระยะสั้นง่าย ๆ อาจยาว 100 ฟุต เส้นทางนี้เรียบง่าย อันที่จริง รถแทบไม่ต้องคิดไปเอง และไม่เคยขับเร็วกว่า 10 ไมล์ต่อชั่วโมง

รู้สึกเหมือนนั่งรถที่ Disneyworld หรือรถรับส่งสนามบิน ฉันไม่เคยกังวล แต่ก็ไม่ได้รู้สึกประทับใจเป็นพิเศษ นอกจากนี้ ที่เวกัสที่งาน CES: Mercedes F015 ซึ่งเป็นรถแนวคิดที่ไม่ธรรมดา ซึ่งเป็นรถต้นแบบที่ยังไม่มีการผลิต โดยที่ไม่มีที่นั่งคนขับ คุณนั่งพักผ่อนอยู่ด้านหลังแทน ซึ่งคุณสามารถโต้ตอบกับระบบความบันเทิงโดยใช้เสียงเตือนและท่าทาง ขณะที่คุณขับรถไปรอบเมือง หน้าต่างที่ย้อมสีอย่างหนักสร้างเอฟเฟกต์รังไหม เมอร์เซเดสขับรถหรือขับไปในศูนย์การประชุม ที่กล่าวว่าไม่มีวันวางจำหน่ายที่แน่นอน

การพัฒนาทั้งหมดเหล่านี้ได้รับแรงผลักดันจากความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องและทวีคูณในเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ สมาร์ทโฟนที่คุณพกติดตัวไปด้วยมีประสิทธิภาพมากกว่าคอมพิวเตอร์ Vogt และทีมงานของเขาที่ MIT เคยทำ F-150 ขับเองเมื่อ 10 ปีที่แล้ว (ตัวแทนของ BMW เรียก i3 ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในเวกัสด้วยสมาร์ทวอทช์ของ Samsung Gear) ความก้าวหน้าในด้านอื่นๆ ส่งผลให้ราคาส่วนประกอบหลักในการตั้งค่ารถอัตโนมัติลดลงอย่างมาก เรดาร์ที่ครูซใช้เพื่อตรวจจับรถคันอื่นบนท้องถนนมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 100 ถึง 200 ดอลลาร์ ซึ่งคล้ายกับเรดาร์ดอปเลอร์ที่ช่องข่าวท้องถิ่นของคุณใช้เพื่อสะท้อนสัญญาณจากการก่อตัวของเมฆและตรวจจับรูปแบบสภาพอากาศ เรดาร์รุ่นเก่าที่เปรียบเทียบได้มีราคาสูงถึง 70,000 ดอลลาร์

ความก้าวหน้าดังกล่าวเป็นสาเหตุที่ Mark Boyadjis นักวิเคราะห์ของ IHS Automotive กล่าวว่าในที่สุดรถยนต์จะเข้าใจไม่เพียงแค่สิ่งรอบตัวของคุณ (ลูกบอลกลิ้งอยู่ข้างหน้าคุณ) แต่สิ่งที่เกิดขึ้นในโลกแห่งความเป็นจริง (เด็กอาจกำลังไล่ตามลูกบอลนั้น ดังนั้น เตรียมพร้อม). นอกจากนี้ยังเป็นสาเหตุที่ผลิตภัณฑ์เริ่มต้นของ Cruise คือ RP-1 ที่มีการทดสอบเบต้า แม้ว่าจะมีราคา 10,000 ดอลลาร์ แต่ใช้งานได้เฉพาะเป็นส่วนเสริมหลังการขายสำหรับ Audi A4 หรือ S4 เมื่อเปิดตัว เทคโนโลยีจะทำงานบนทางหลวงบางสายในซานฟรานซิสโกเท่านั้น เทคโนโลยีนี้ทำให้สมบูรณ์แบบได้ง่ายขึ้นในพื้นที่ที่กำหนดทางภูมิศาสตร์ และด้วยความเร็วบนทางหลวง Vogt ยอมรับว่าบริษัทของเขาจะต้องขยายจาก Audi รุ่นต่างๆ อย่างรวดเร็ว ภายในหนึ่งปี เขากล่าวและทำงานร่วมกับรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ

Vogt กำลังเดิมพันว่าเขาสามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับรถยนต์และถนนได้เช่นเดียวกับที่คุณทำสำหรับเว็บ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือทำให้ผลิตภัณฑ์ทำงานได้สมบูรณ์แบบน้อยที่สุด แล้วรวบรวมข้อมูลจากผู้ใช้เพื่อปรับปรุงเทคโนโลยี (Cruise ถูกตั้งค่าให้ผลักดันการอัปเดตซอฟต์แวร์ไปยังรถยนต์ของลูกค้า) วิสัยทัศน์ของ Cruise ในการขยายข้อเสนอ โดยการทำแผนที่ให้กว้างขึ้นของโลกและเพิ่มในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ส่วนหนึ่งจะขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ลูกค้าจะรวบรวม ปัจจัยหนึ่งที่เอื้ออำนวยคือกลุ่มผู้บริโภคที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีที่กำลังเติบโตและจับจ่ายซื้อของ ซึ่งยินดีจ่ายเพื่อประสบการณ์แปลกใหม่ที่ปรับแต่งได้ และสำหรับใครที่รถยนต์มาตรฐานนอกสายการผลิตอาจซีดเผือดไปพร้อมกับความตื่นเต้นของรถรุ่นใหม่ล่าสุดที่แวววาวที่สุด สิ่ง. ปัจจัยอื่นที่ทำให้ Cruise ชื่นชอบ นอกเหนือจากการเข้าสู่ตลาดก่อน: แนวทางการทำซ้ำ จนถึงตอนนี้ ข้อมูลการขับขี่ด้วยตนเองของ Google อิงจากระบบปิดทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ต่างเลือกใช้แผนที่ทะเยอทะยานน้อยกว่ามาก

ผู้มาเยือน สำนักงาน Cruise Automation - โรงรถดัดแปลงนอกถนน Gilbert ในซานฟรานซิสโก - พบกลุ่มคนอายุยี่สิบและสามสิบคนแน่น ๆ เอียร์บัดทำงานบนคอมพิวเตอร์อย่างเงียบ ๆ กลั่นกรองข้อมูลจากการทดสอบการขับขี่อัตโนมัติอย่างไม่สิ้นสุดและกำหนดอัลกอริธึมที่ทำให้รถของ Cruise ในเลนของพวกเขา (เช่นเดียวกับ Vogt พนักงานหลายคนเข้าร่วม MIT) เมื่อฉันหยุดโดย กระดานไวท์บอร์ดสูงหกฟุตก็ถูกแสดงไว้ซึ่งมีคนขีดเส้นแบ่งช่องจราจรสองช่องและสิ่งที่คล้ายกับแบบทดสอบสำหรับแคลคูลัสขั้นสูง - บางที 30 สมการ พูดพล่อยๆ กับฆราวาส .

Vogt ไม่ใช่วัยรุ่นที่อยากจะอวดหุ่นยนต์อีกต่อไป บล็อกฉันไม่ให้ถ่ายรูปกระดานไวท์บอร์ดนั้น และหลีกเลี่ยงคำอธิบายใดๆ เกี่ยวกับอัลกอริธึมการขับขี่อัตโนมัติอย่างระมัดระวัง ในระหว่างการสาธิตเสมือนจริงบนคอมพิวเตอร์ วิศวกรเริ่มอธิบายเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ของ Cruise และแนวทางในการตรวจสอบช่องทาง จนกระทั่ง Vogt เปลี่ยนเรื่องอย่างรวดเร็ว

รายได้สุทธิ

เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากรถยนต์ของครูซตีความโลกผ่านเซ็นเซอร์ และอัลกอริธึมที่จัดการการโต้ตอบที่ซับซ้อนของอินพุตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว เช่น เส้นทางแผนที่ ตำแหน่งเลน ความเร็ว รถ สิ่งกีดขวาง พื้นผิวถนน เป็นวิธีแก้ปัญหา ปัญหาทางคณิตศาสตร์ของการขับรถ หาก Cruise Automation เข้าใจคณิตศาสตร์ถูกต้อง หมายความว่า หากรถตีความข้อมูลเซ็นเซอร์อย่างถูกต้องและขับรถอย่างปลอดภัยเพื่อไปทำงานในขณะที่คุณพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานเกี่ยวกับสภาพอากาศหรือส่งข้อความถึงคู่สมรสของคุณเกี่ยวกับแผนอาหารค่ำ บริษัทอาจมีโอกาส .

เพียงอย่างเดียวอาจไม่สามารถเอาชนะ Google ที่มุ่งมั่น แต่ Google มีสุสานมากมายของผลิตภัณฑ์ที่ล้มเหลว Nexus Q ลูกแก้วสีดำด้านที่อ้างว่าจะสตรีมภาพยนตร์ไปยังโทรทัศน์ของคุณไม่เคยออกมา บริษัทซื้อโมโตโรล่าเพื่อผลักดันสมาร์ทโฟนออกสู่ตลาด ก่อนที่จะขายแผนกให้กับเลอโนโว แม้แต่โปรเจ็กต์ซอฟต์แวร์บางโปรเจ็กต์ก็ยังต้องพัง Google+ ยังคงไม่ใช่คำที่ใช้กันทั่วไปในครัวเรือน Google Wave ความพยายามอย่างสุดโต่งในการกำหนดอีเมลและการส่งข้อความใหม่ ซึ่งเป็นสิ่งที่วิศวกรเท่านั้นที่หลงรักได้ ถูกฆ่าตายในปี 2555 Ventures ที่มุ่งสร้างตลาดโฆษณาสำหรับสื่อออฟไลน์ เช่น ทีวีและวิทยุ ถูกปิดอย่างเงียบๆ 'เราตั้งตารอที่จะได้ร่วมงานกับพันธมิตรหลายรายเพื่อหาวิธีนำเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยตนเองมาสู่โลกอย่างปลอดภัย' โฆษกของ Google กล่าว แต่เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงโลกใด ๆ ที่ยานพาหนะดังกล่าวจะพร้อมใช้งานในเร็ว ๆ นี้

ลองนึกภาพประสิทธิภาพที่ปลดปล่อยออกมาหากรถของคุณขับเคลื่อนคุณระหว่างการเดินทางในแต่ละวัน นั่นเป็นแรงดึงดูดที่ยิ่งใหญ่อย่างหนึ่งของรถยนต์ไร้คนขับ แต่ปัญหาสังคมที่ใหญ่กว่าที่ผู้เล่นทุกคนพยายามแก้ไข แน่นอนว่าไม่ได้เน้นที่การส่งข้อความหาเพื่อนขณะขับรถในชั่วโมงเร่งด่วน แต่มุ่งไปที่ผู้คนประมาณ 35,000 คนที่เสียชีวิตในแต่ละปีจากอุบัติเหตุในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองสามารถแสดงถึงการก้าวกระโดดต่อไปในด้านความปลอดภัยของยานยนต์ 'ผู้คนได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่สามารถป้องกันได้ด้วยเทคโนโลยีที่เราพัฒนาขึ้นที่ Cruise' Vogt กล่าว 'เราจะมองย้อนกลับไปในปี 2014 และตระหนักว่ามันโหดร้ายเพียงใดที่เราปล่อยให้เรื่องนี้ดำเนินไปเป็นเวลานาน'

ฉันคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมดขณะขับรถเช่าของฉันกลับไปที่โรงแรม หลังจากใช้เวลาอยู่กับ Vogt มาทั้งวัน และในขณะที่ครุ่นคิดถึงความเป็นไปได้ เกือบจะปิดท้ายรถอีกคัน เร็วเกินไปที่จะรู้ว่า Vogt เป็นวีรบุรุษหรือเป็นคนครึ่งทาง แต่โลกที่ขับด้วยรถยนต์ภายใต้การควบคุมของครูซจะช่วยฉันให้รอดพ้นจากการโทรหากันอย่างใจจดใจจ่อภายในวันเดียว

การขี่รถแข่งอัตโนมัติของฉัน: เยี่ยมชมผู้บุกเบิกการขับขี่ด้วยตนเองของสแตนฟอร์ดford

ฉันยึดติดกับที่นั่งปืนลูกซองในขณะที่ Audi TT-S ที่ขับด้วยตัวเองเข้าโค้งได้เร็วกว่าที่คนขับรถส่วนใหญ่กล้าและ Stanford ศาสตราจารย์ Chris Gerdes ผู้ดูแล Stanford Dynamic Design Lab นั่งที่พวงมาลัย เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว เราก็เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว โดยที่ TT-S สามารถวิ่งได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง จากนั้น Gerdes ก็เอามือออกจากพวงมาลัย เราวิ่งเข้าโค้งและ--พระเจ้าผู้ดี-- ยางรถส่งเสียงร้องประท้วง แต่เกอร์เดสพยายามจะก้าวข้ามขีดจำกัด 'รถหุ่นยนต์ไม่ได้รับรู้สถานการณ์เสมอไป' เขายักไหล่สบายๆ อย่างน่าตกใจ แต่ TT-S มีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็ว ต่อมา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาได้แสดงปฏิกิริยาตอบสนองของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอีกคัน เราแล่นไปทางเสาที่ความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง จากนั้นพวงมาลัยก็เลี้ยวซ้ายอย่างกะทันหันและหักเลี้ยวขวา ราวกับว่ากำลังพยายามสงบสติอารมณ์ก่อนจะลื่นไถลไปหยุด นี่คือความสำเร็จ เราไม่ชนหรือพลิกกลับ ยังคง: ว้าว! เกอร์เดสวิ่งเข้ามาหาเรา มองอย่างกังวล และเรียกนักเรียนให้เปลี่ยน ... บางอย่างหรืออย่างอื่น ฉันแน่ใจว่าฉันดูเหมือนฉันเห็นผี แต่บางทีฉันอาจจะเพิ่งเห็นอนาคต