ฉันเคยถือว่านักบินของสายการบินที่บินด้วยเครื่องบินจัมโบ้เจ็ตไลเนอร์ด้วยความคารวะที่ฉันขอสงวนไว้สำหรับแพทย์
แน่นอน ฉันรู้ว่านักบินพาณิชย์ในปัจจุบันมีข้อได้เปรียบในการบินด้วยเทคโนโลยีการบินที่ล้ำสมัยที่สุดที่มีอยู่ พวกเขามีซูเปอร์คอมพิวเตอร์เพียงปลายนิ้วสัมผัส ซึ่งสามารถประมวลผลการคำนวณหลายล้านครั้งในแต่ละวินาที ที่จำเป็นต่อการรักษาระนาบของตนให้อยู่บนเส้นทาง (และในอากาศ)
แต่การขับเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในยักษ์ใหญ่ไฮเทคเหล่านั้นที่โบยบินวิญญาณหลายร้อยดวงข้ามทวีปโดยไม่หยุดพักเป็นเวลาหลายสิบชั่วโมงหรือนานกว่านั้น ต้องใช้ทักษะมากมาย การเรียนหลายเดือน และหลายร้อยชั่วโมงต่อหลายร้อยชั่วโมง การปฏิบัติ และยังเป็นอาชีพที่ยังต้องการอยู่--อย่างน้อยที่สุดสำหรับตอนนี้--มนุษย์
หากคุณเป็นเหมือนฉันและเคยสงสัยว่านักบินทำอย่างไร คุณโชคดี: ใน วิธีการลงจอดเครื่องบิน , มาร์ค แวนโฮแนคเกอร์ เจ้าหน้าที่อาวุโสคนหนึ่งซึ่งบินโบอิ้ง 747 ไปทั่วโลกสำหรับบริติชแอร์เวย์ สอนพื้นฐานการบิน -- และการลงจอด -- เครื่องบิน
ครั้งแรกที่ฉันพูดกับ Vanhoenacker บน my พอดคาสต์ ย้อนกลับไปในฤดูร้อนปี 2015 ไม่นานหลังจากที่เขาเพิ่งตีพิมพ์หนังสือเล่มแรกของเขา Skyfaring: การเดินทางกับนักบิน . หนังสือเล่มนั้นเป็นการนั่งสมาธิเกี่ยวกับเวทมนตร์ ความงาม และความยินดีอย่างยิ่งในการบิน มันยังคงกลายเป็นหนังสือขายดีจำนวนมหาศาลและได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลามจากสิ่งพิมพ์ที่มีชื่อเสียงแทบทุกเล่มในโลก มันยังได้รับการแปลเป็นโหล
หนังสือเล่มที่สองของเขา วิธีการลงจอดเครื่องบิน , เป็นส่วนหนึ่งของหนังสือชุดใหม่โดยสำนักพิมพ์ในสหราชอาณาจักรของเขาที่นำหัวข้อที่ซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อเช่น ทฤษฎีสัมพัทธภาพของไอน์สไตน์ แนวคิดเรื่องอนันต์ และวิธีลงจอดเครื่องบิน และต้มลงในคู่มือขนาดพกพาที่ย่อยง่าย สำหรับคนธรรมดา
เป็นหนังสือสำหรับนักบินที่มีเก้าอี้นวมอย่างฉันที่หลงใหลในการบินแต่ไม่รู้ความสามารถทางวิศวกรรมที่ทำให้วัตถุขนาดมหึมาพุ่งไปในอากาศ (และเก็บมันไว้ที่นั่น) ด้วยความเร็วที่แทบมองไม่เห็น -- และใครที่สงสัยว่าจริงๆ แล้วคืออะไร ขึ้นไปบนนั้นในห้องนักบิน
Vanhoenacker มีพรสวรรค์ในการนำความซับซ้อนและแปลงเป็นร้อยแก้วที่เข้าใจได้ง่ายและเขียนได้ชัดเจน ด้วยความช่วยเหลือของภาพประกอบที่วาดด้วยมือง่ายๆ ไม่กี่ภาพ เขาใช้การควบคุมจำนวนมากที่บรรจุอยู่ในห้องนักบินและเน้นผู้อ่านไปที่สี่ที่สำคัญที่สุดของสิ่งเหล่านี้: ตัวบ่งชี้ทัศนคติ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินกำลังชี้ขึ้นหรือลง ; ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินเคลื่อนที่เร็วแค่ไหนในหน่วยนอตหรือไมล์ทะเลต่อชั่วโมง เครื่องวัดระยะสูงซึ่งแสดงความสูงของเครื่องบิน และตัวบ่งชี้ทิศทางซึ่งแสดงทิศทางแม่เหล็กของเครื่องบินในรูปแบบ 360 องศา
Vanhoenacker ยังแบ่งปันแง่มุมที่แปลกกว่าบางอย่างของห้องนักบินเช่นคันเกียร์ลงจอดที่มี - ด้วยเจตนาที่ชัดเจนเพื่อให้แน่ใจว่านักบินรู้ว่าหน้าที่ของมันหมายถึงอะไร - ล้อขนาดเล็กติดอยู่กับมัน
และความจริงที่ว่าล้อลงจอดที่ออกแบบอย่างประณีตของสายการบินพาณิชย์รายใหญ่นั้นถูกควบคุมโดยคันโยกเปิด-ปิดที่เรียบง่ายเพียงคันเดียวนั้นเป็นต้นเหตุของความประหลาดใจแม้แต่กับนักบินที่มีประสบการณ์เช่น Vanhoenacker 'เพื่อนคนหนึ่งของฉันพบว่ามันแทบไม่น่าเชื่อเลยที่ล้อลดระดับลง?-- การออกแบบท่าเต้นของล้อ Nutracker-calibre (18 ในจำนวนนั้นในรุ่น 747) แผงต่างๆ มากมายที่ต้องขยับออก และทุกประเภท ของตัวควบคุม ซีเควนเซอร์ เซ็นเซอร์ตำแหน่ง และกลไกการล็อค -- ถูกควบคุมโดยสวิตช์ขนาดใหญ่และเรียบง่ายเพียงตัวเดียว ฉันเห็นด้วย' เขียน Vanhoenacker
หนังสือมีความยาวเพียง 58 หน้า ซึ่งสั้นพอที่จะทำให้เสร็จภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง หรือหากคุณต้องการซึมซับแนวคิดเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าคุณเข้าใจ -- หนึ่งชั่วโมงครึ่ง
เออร์วิน บัค อายุเท่าไหร่
ผู้จัดพิมพ์จำกัดจำนวนคำของ Mark หรือไม่ ฉันถามมาร์คในตอนล่าสุดของ my พอดคาสต์ . 'พวกเขาทำ - และฉันก็พัดผ่านมันไป ฉันไม่รู้ว่าเป็นโวลแตร์หรือเดส์การตที่เคยพูดว่า 'ฉันทำจดหมายนี้นานกว่านี้เพราะฉันไม่มีเวลาย่อให้สั้นลง' และในขณะที่นักเขียนจำนวนมากอาจได้เรียนรู้ในบางจุด การเขียนคำมากกว่าน้อยกว่านั้นง่ายกว่า ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่คุณคิดว่าจะเกิดขึ้นเมื่อคุณเริ่มเขียน'
'ฉันเดาว่าเป้าหมายของฉันคือการทำให้ความมหัศจรรย์ของการบินสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นและอาจสร้างแรงบันดาลใจให้กับนักบินที่มีศักยภาพหรือสองคน ฉันพยายามที่จะมุ่งเน้นไปที่รายละเอียดการปฏิบัติของการบินและบทกวีที่ออกมาจากมัน แน่นอน ชื่อเรื่องมีความหมายว่าเป็นความคิดที่ตลกขบขัน: คุณไม่สามารถเรียนรู้ที่จะบินได้จริงๆ โดยการอ่านหนังสือ' Vanhoenacker สารภาพ
