เมื่อเศรษฐกิจการแบ่งปันทำให้ถูกต้อง

ฉันได้เขียนไว้นานแล้วเกี่ยวกับสิ่งที่ขนานนามว่า 'เศรษฐกิจการแบ่งปัน' นั้น ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับ 'การแบ่งปัน'

นั่นเป็นเหตุผล: ในขณะที่บริษัทต่างๆ เช่น Airbnb และ Uber ขยายตัวอย่างรวดเร็ว การโน้มน้าวให้บุคคลทั่วไปกลายเป็นผู้ประกอบการรายย่อยด้วยการให้เช่าบ้านหรือรถยนต์ของตน ก่อนที่จะมีทางเลือกที่ดี พวกเขามักถูกต่อต้านจากกฎระเบียบ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะบริษัทต่างๆ ได้กำไรมหาศาลจากกฎเกณฑ์รอบด้าน เช่น ข้อกำหนดด้านการประกันภัย หรือกฎหมายการครอบครองและการแบ่งเขตที่น่ารำคาญ เช่นเดียวกับผู้ใช้ ซึ่งหลายคนทำอาชีพเต็มเวลาจากการ 'แบ่งปัน' โดยทำตรงกันข้าม: การซื้ออพาร์ทเมนท์ในแมนฮัตตัน (หรือลอนดอน หรือซานฟรานซิส) เพื่อเช่าเต็มเวลาบน Airbnb หรือซื้อ Escalade ใหม่เพื่อวางแท็กซี่ใหม่ที่สวยงามบนถนนสำหรับ Uber

แต่มีบริษัทในยุโรปแห่งหนึ่งที่แบ่งปันข้อมูลที่ถูกต้อง สำหรับนักดูเทคโนโลยีชาวอเมริกันส่วนใหญ่ มันเพิ่งเข้ามาสู่เรดาร์ โดยประกาศว่าได้ระดมเงิน 100 ล้านดอลลาร์จากบริษัทร่วมทุนที่มีชื่อเสียงจำนวนหนึ่ง ก็เรียกว่า BlaBlaCar --ใช่ ชอบ ' บลา บลา ' เป็นภาษาอังกฤษ. (อย่าเยาะเย้ย: ตอนที่คุณคิดว่าชื่อนั้นโง่เกินกว่าจะประสบความสำเร็จ มันจะติดอยู่ในสมองของคุณตลอดไป ไม่ใช่การสร้างแบรนด์ที่โทรมถ้าคุณถามฉัน)

ทอม ส่วนสูงและน้ำหนักจิ๊บจ๊อย

ชื่อนี้ไม่ได้เป็นเพียงความงี่เง่าที่ลืมไม่ลงเท่านั้น แต่ยังเป็นการพยักหน้าให้รู้ว่าผู้ใช้พบกันได้อย่างไร คนขับที่กำลังมองหาผู้โดยสารตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไปเพื่อแบ่งปันค่าใช้จ่ายในการขับรถทางไกล ให้คะแนนตัวเองว่า 'บลา' ที่ไม่ค่อยพูดเท่าไหร่ 'บลา บลา' ที่ยินดีสนทนาระหว่างทาง และ 'บลา' Bla Bla 'สำหรับช่างพูดอย่างจริงจัง ผู้โดยสารที่อาจเป็นผู้โดยสารสามารถเลือกคนขับได้ตามนี้และตัวชี้วัดอื่นๆ เช่น ระดับประสบการณ์ของผู้ขับขี่ และระดับความสะดวกสบายของรถ

การเดินทางของ BlaBlaCar โดยเฉลี่ยนั้นยาวนาน แม้ว่าจะน้อยกว่า 200 ไมล์ นั่นไม่ใช่วิธีเดียวที่แตกต่างจาก Uber: คนขับบน BlaBlaCar สามารถชาร์จผู้โดยสารได้มากพอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของการเดินทาง ทั้งค่าน้ำมัน การสึกหรอ และการฉีกขาด แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำกำไรจากมัน

แต่ก็ยังเป็นธุรกิจที่ดีสำหรับบริษัทที่อยู่เบื้องหลังการบริการ BlaBlaCar ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2549 โดย Francis Nappez, Nicolas Brusson และFrédéric Mazzella ใช้เวลาลด 12 เปอร์เซ็นต์ของทุกการขับขี่ ประมาณการว่าผู้ใช้หนึ่งล้านคนจากแปดล้านคนลงทะเบียนใช้บริการในแต่ละเดือน

ขณะนี้ มีพนักงาน 150 คน และมีเงินอีก 100 ล้านดอลลาร์ในธนาคาร บริษัทพร้อมที่จะขยายไปสู่ต่างประเทศ (ได้ขยายไปยัง 11 ประเทศใหม่ตั้งแต่ปี 2555) เป้าหมายต่อไปคือ ตุรกี บราซิล และอินเดีย

การลงทุนมาจาก Accel Partners และ Index Ventures พร้อมด้วย ISAI และ Lead Edge Capital และจัดอยู่ในประเภทการลงทุน Series C เนื่องจากบริษัทได้ลงทุนตั้งต้นมาก่อนหน้านี้และได้ผ่านการระดมทุน VC ที่สำคัญมาแล้ว 2 รอบก่อนหน้านี้

'การขยายตลาดใหม่ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของเราแสดงให้เห็นว่า BlaBlaCar มีความเกี่ยวข้องในระดับโลก' Brusson หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการของ BlaBlaCar กล่าว 'รอบ 100 ล้านดอลลาร์นี้มอบพลังให้เราสำรวจตลาดขนาดใหญ่ทุกแห่งในโลก ที่ซึ่งการเข้าถึงการขนส่งภาคพื้นดินสามารถปรับปรุงได้'

เห็นได้ชัดว่าเป็น บริษัท ใหม่ที่น่าจับตามองในยุคเศรษฐกิจการแบ่งปัน - และอำนวยความสะดวกในการแบ่งปันอย่างแท้จริง แต่มันสามารถทำงานได้ในสหรัฐอเมริกาหรือไม่?

นั่นเป็นคำถามเปิด หากธุรกิจฟังดูคล้ายกับธุรกิจเดิมของ Lyft อย่าง ZimRide นั่นก็เพราะว่าเป็นเช่นนั้น ทั้งสองเป็นกระดานข่าวการแชร์รถโดยพื้นฐานแล้วซึ่งหวังว่าจะลดการเป็นเจ้าของรถยนต์ ทั้งสองบริหารงานโดยผู้ก่อตั้งรุ่นเยาว์ที่ฉลาดหลักแหลม มีเพียง BlaBlaCar เดียวเท่านั้นที่มีศักยภาพในการขยายขนาดได้อย่างแท้จริง และไม่เพียงแต่ในระดับประเทศแต่ในระดับสากล (สองปีที่แล้วผู้ก่อตั้ง Lyft หันเหออกจาก ZimRide สร้าง Lyft และขายผลิตภัณฑ์เก่าของตนให้กับ Enterprise Holdings)

cary-hiroyuki tagawa มูลค่าสุทธิ

John Zimmer ผู้ร่วมก่อตั้ง Lyft และ Zimride บอกกับฉันเมื่อไม่กี่เดือนก่อนว่า ณ เวลาที่ขาย Zimride ได้เข้ามาแทนที่กระดานข่าวแชร์รถของ 150 วิทยาลัย มหาวิทยาลัย และชุมชนขนาดใหญ่ 'แต่เราไม่ได้สร้างปัญหาใหญ่ในการขับรถอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น' เขากล่าว 'เราตระหนักว่าความถี่เป็นปัญหา'

BlaBlaCar จะทำงานในสหรัฐอเมริกาหรือไม่?

เป็นเรื่องง่ายที่จะให้เครดิตกับความหนาแน่นของเมืองในยุโรปสำหรับความสำเร็จของ บริษัท โดยไม่ต้องพูดถึงว่าพลเมืองยุโรปคุ้นเคยกับการเดินทางด้วยรถยนต์อย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นข้ามพรมแดน และสำหรับชาวยุโรปที่ไม่มีรถ รถไฟเป็นที่นิยมมากกว่าสำหรับคนอเมริกันที่ไม่มีรถ (ระบบรถไฟของฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในคู่แข่งหลักของ BlaBlaCar แม้ว่าการเดินทางด้วยรถไฟจำนวนมากจะมีราคาแพงกว่าที่นั่งในรถร่วม) และชาวอเมริกันมีแนวโน้มที่จะบินจากซานฟรานซิสโกไปยังลอสแองเจลิสมากกว่าขับรถหรือโดยสารรถไฟหรือรถบัส .

บริษัทกำลังปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของผู้คนเพียงไม่กี่องศา ทีละน้อยๆ ในฝรั่งเศสและทั่วยุโรป ในสหรัฐอเมริกา การเปลี่ยนแปลงนั้นจะต้องรุนแรง

นอกจากนี้ยังมีบางสิ่งที่สังคมนิยมคลุมเครือในรูปแบบของการแบ่งปันโดยธรรมชาติของการทำงานของ BlaBlaCar: ชุมชน BlaBlaCar ยินดีที่จะแบ่งปันกับเพื่อน ๆ ของพวกเขาโดยไม่สร้างผลกำไรที่เป็นระเบียบเรียบร้อย

Tres, très ยุโรป. และฉันชอบมัน.