มันเป็นช่วงดึกของเดือนกันยายน เวลา 21:44 น. เป็นที่แน่นอน ที่สนามบินเล็กๆ ในเมืองของเยอรมนี คนส่วนใหญ่ไม่เคยได้ยินชื่อมาก่อน Herbert Diess ซีอีโอของ Volkswagen อดทนรอแขกคนพิเศษมา: อีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา
มัสค์มาถึงเยอรมนีเมื่อสองสามวันก่อนเพื่อเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างโรงงาน Gigafactory แห่งใหม่ของเทสลาในกรุงเบอร์ลิน ตามมาด้วยการพบปะกับนักการเมืองชาวเยอรมันและทำงานในโครงการอื่นที่เกี่ยวข้องกับเทสลา แต่ก่อนจะกลับบ้าน มัสค์หาเวลานำรถโฟล์คสวาเกนเข้าสู่พื้นที่รถยนต์ไฟฟ้า VW ID.3 ใหม่
'คุณรู้ไหมนี่เป็นรถกระแสหลัก' Diess เตือน Musk 'ไม่ใช่รถแข่ง'
มัสค์หัวเราะอย่างไม่สะทกสะท้าน
'ใช่ ฉันแค่อยากจะดูว่าอัตราเร่งเป็นอย่างไร' มัสค์ตอบ 'อะไรที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้' มัสค์ถามพลางกระแทกเท้าเหยียบคันเร่ง
แม้ว่าจะไม่ประทับใจกับความเร็วของมัน แต่ Musk ก็เห็นด้วยว่าพวงมาลัยนั้นค่อนข้างดี --'สำหรับรถที่ไม่ใช่รถสปอร์ต' มีคำถามสองสามข้อตามมา หลังจากนั้นมัสค์ก็ดึงรถกลับเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินของสนามบิน มองดูภายนอกรถอย่างรวดเร็วขณะที่เขาเดินออกไป ( Diess ได้แบ่งปันข้อมูลทั้งหมดนี้เมื่อเร็วๆ นี้ผ่านบัญชี LinkedIn ส่วนตัวของเขา )
บนพื้นผิวมันเป็นการพบปะกันระหว่างคู่แข่งที่เป็นมิตร โอกาสที่ CEO คนหนึ่งจะอวดผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดของบริษัท และอีกคนหนึ่งได้ดูการแข่งขัน
หรือมันเป็น?
มาพิจารณากันสั้นๆ ว่าทำไมการพบกันระหว่าง Musk และ Diess ครั้งล่าสุดนี้จึงเป็นมากกว่าที่ตาเห็น และได้สอนบทเรียนอันยอดเยี่ยมในเรื่อง ความฉลาดทางอารมณ์ ความสามารถในการทำให้อารมณ์ทำงานแทนคุณ
แผนแม่บทของมัสค์
คำชมเชยของมัสค์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นรุ่นใหม่ของโฟล์คสวาเกน แม้จะไม่ได้พรั่งพรูออกมาอย่างชัดเจน แต่ก็ไม่น่าแปลกใจสำหรับผู้ที่ติดตามเขา อันที่จริง คุณสามารถโต้แย้งได้ว่า VW นั้นไม่สอดคล้องกับแผนและเป้าหมายของ Musk เอง
ตัวอย่างเช่น ย้อนกลับไปในปี 2014 ที่มัสค์ประกาศ ในบล็อกโพสต์ ที่เทสลาจะ 'ในจิตวิญญาณของการเคลื่อนไหวโอเพ่นซอร์ส ... ไม่ได้เริ่มต้นการฟ้องคดีสิทธิบัตรกับใครก็ตามที่ต้องการใช้เทคโนโลยีของเราโดยสุจริต' ในขณะที่เทสลาเริ่มดำเนินการจดสิทธิบัตรด้วยความกังวลว่าบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่จะลอกแบบเทคโนโลยีแล้วใช้ทรัพยากรมหาศาลเพื่อเอาชนะเทสลา ในไม่ช้ามัสค์ก็ตระหนักว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่แทบไม่สนใจโครงการรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองเลย ในเวลานั้น .
มัสค์เขียนว่า 'การแข่งขันที่แท้จริงของเราไม่ใช่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของเทสลาเพียงเล็กน้อย แต่เป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจำนวนมหาศาลหลั่งไหลออกจากโรงงานทั่วโลกทุกวัน'
danielle colby มูลค่าสุทธิ 2016
กรอไปข้างหน้าเพียงหกปีและสิ่งที่คิดไม่ถึงก็เกิดขึ้น
ราคาหุ้นของเทสลาพุ่งสูงขึ้นด้วยมูลค่าตลาดที่สูงกว่าของโฟล์คสวาเกน โตโยต้า และจีเอ็มรวมกัน ด้วยการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในมุมมองของสังคมเกี่ยวกับพลังงานที่ยั่งยืนและรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าต่างพยายามผลักดันแพลตฟอร์ม EV ของตนเองให้ก้าวไปข้างหน้า
ณ จุดนี้ Musk สามารถจดจ่อกับการพูดว่า 'ฉันบอกคุณแล้ว' แต่เขายินดีที่จะให้เครดิต Diess และ VW สำหรับความพยายามของพวกเขาแทน 'Herbert Diess กำลังทำมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ใด ๆ ที่จะผลิตไฟฟ้า' มัสค์ทวีตเมื่อปีที่แล้ว 'ความดีของโลกต้องมาก่อน สำหรับสิ่งที่คุ้มค่า เขามีการสนับสนุนของฉัน'
นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบทัศนคติของ Diess ต่อ Tesla กับทัศนคติของ Matthias Müller อดีต CEO ของ VW Müller ซึ่งถูกแทนที่โดย Diess ในปี 2018 เยาะเย้ย Tesla เมื่อไม่กี่ปีก่อนเพราะยอดขายต่ำ ในทางตรงกันข้าม Diess ยกย่องเทสลาอย่างสูงสำหรับความก้าวหน้าในการผลิตแบตเตอรี่ โดยระบุอย่างเปิดเผยว่า VW มี 'ความเคารพต่อเทสลาอย่างมาก'
ด้วยการชมเชยซึ่งกันและกัน แทนการเรียกร้อง และการมุ่งหาทางร่วมมือ แทนที่จะแข่งขันกัน ทั้ง Musk และ Diess กำลังเปิดประตู - และอาจนำไปสู่สิ่งที่ยิ่งใหญ่สำหรับอนาคต
ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา Musk ได้เจอบทความที่เน้นย้ำถึงความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่จะเชื่อมช่องว่างระหว่างเทคโนโลยีของ Tesla กับเทคโนโลยีของพวกเขาเอง ในการตอบสนอง Musk ทวีตข้อความต่อไปนี้:
เทสลาเปิดให้ออกใบอนุญาตซอฟต์แวร์และจัดหาระบบส่งกำลังและแบตเตอรี่ เราแค่พยายามเร่งพลังงานที่ยั่งยืน ไม่ใช่บดขยี้คู่แข่ง!
-- อีลอน มัสก์ (@elonmusk) 29 กรกฎาคม 2020
'Tesla เปิดให้ออกใบอนุญาตซอฟต์แวร์และจัดหาระบบส่งกำลังและแบตเตอรี่' Musk เขียน 'เราแค่พยายามเร่งพลังงานที่ยั่งยืน ไม่ใช่บดขยี้คู่แข่ง!'
อย่างที่ฉันได้เขียนไปก่อนหน้านี้ ข้อตกลงระหว่างเทสลาและผู้ผลิตรถยนต์รุ่นก่อนๆ คือการจับคู่ที่เกิดขึ้นในสวรรค์: สำหรับผู้พิทักษ์เก่า การเข้าถึงสิ่งที่น่าจะเท่ากับการก้าวกระโดดของเทคโนโลยีเป็นเวลาห้าปี สำหรับเทสลา เป็นโอกาสที่จะเร่งภารกิจ (และสร้างรายได้นับพันล้าน) โดยการใช้ประโยชน์จากเครือข่ายการผลิตและการขนส่งที่กว้างขวางของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่
และด้วยความสัมพันธ์ฉันมิตรระหว่างสองผู้บริหารระดับสูง จึงเป็นเดิมพันที่ปลอดภัย ที่ ของผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมมีโอกาสมากที่สุดที่จะบรรลุข้อตกลงดังกล่าว
การรู้ว่าการประชุมครั้งล่าสุดนี้อาจก่อให้เกิดข่าวลือ อย่างไรก็ตาม Diess คิดว่าจำเป็นต้องสงบการเก็งกำไร:
โฮดะ โกปี สูงเท่าไหร่
'เพื่อให้ชัดเจน: เราเพิ่งขับรถ ID.3 และคุยกัน - ไม่มีข้อตกลง / ความร่วมมือในการทำ' ผู้บริหาร VW เขียนบน LinkedIn
ไม่ตกลง ยัง, อย่างไรก็ตาม. มาดูกันว่าอนาคตจะเป็นอย่างไร
แต่ไม่ว่าผลลัพธ์จะเป็นอย่างไร ทั้ง Diess และ Musk ได้สอนบทเรียนอันล้ำค่าที่ทุกคนในธุรกิจควรคำนึงถึง:
เพื่อให้บรรลุความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ให้เน้นที่การหาเพื่อน ไม่ใช่ศัตรู
